逐步扩大机动车准购规模，以及完全放开新能源车型，也让很多人担心城市交通拥堵状况，有可能进一步恶化。而这也是当初许多城市推出限购政策最重要原因之一。但是从全国城市拥堵数据分析，城市车辆多与拥堵严重并没有非常直接关联，限购也不是缓解交通拥堵的唯一办法。

发改委《意见稿》建议，已实施汽车限购的地方应加快由限制购买向引导使用转变，根据路段拥堵情况合理设置拥堵区域，细化交通管理措施，科学引导车辆出行，对拥堵区域外车牌核发不予限制。

改变城市交通拥堵状况，治本的方法是优化城市布局，进行城市交通资源合理调配，但是这并非朝夕之间能够实现。如果一味通过限行等方式，一刀切禁止车辆使用，也并非长久之计。因此采用动态调节车辆集中使用道路情况，引导车主少走拥堵路段，就成为更为可行的办法。

而为了实现动态调节目标，拥堵费或将再被提上日程。一方面对于道路分时段控制车辆进入，采用差异化的成本约束会有更好效果。如果只是分时段限行不仅通行效率低而且合理性差；另一方面车牌识别技术已经非常成熟，ETC也大规模在车辆上推广使用，车辆收取拥堵费在技术方面已经不存在障碍，也降低因收费造成新的排队成本。

当然拥堵费的收取还需要经过充分论证，同时也希望能通过更多科技手段，推出缓解城市交通拥堵更好的方式和方法。虽然中国车市需要多方面来刺激，但是消费者也需要在买车后体验到舒心与便利！