Jean Shiomoto对 我们为什么需要自动驾驶汽车，加州立法机构及参议院法案对于自动驾驶汽车的规定，加州测试方面的法规，还有无人驾驶测试和部署的规则。做了详细的阐述。并且指出自动驾驶汽车技术仍然面临巨大的挑战，需要广大消费者接受自动驾驶技术，信任这项技术。

在大会主旨报告之后进入高层互动论坛环节，此次互动论坛的主题为自动驾驶在中国的产业化路径。论坛由李克强教授主持，主旨演讲成员Helge Neuner、鯉渕健、Jean Shiomoto以及东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长、教授冉斌、东风汽车集团有限公司技术中心副院长周剑光、博世底盘控制系统中国区副总裁蒋京芳、华为无线标准部部长、智能网联汽车标准法规负责人万蕾、腾讯车联副总裁钟学丹参与互动。

按照全球各大整车企业的时间表，2020 年预计将实现一定规模的自动驾驶商业化。目前，多家主流整车企业和自动驾驶公司面向高速公路驾驶场景的 L2 级自动驾驶已实现量产，纷纷加快开发测试 L3/L4 级自动驾驶。

在中国，自动驾驶仍面临技术不成熟、道路测试规程不完备、法律法规不健全等种种问题，企业在探索自动驾驶的产业化路径该如何继续？各位嘉宾各抒己见，发表了相关的各自观点及建议。

最后，由李克强教授做了互动论坛归纳小结：智能网联汽车是一定要产业化的，他不仅仅是一个科研项目，在产业化的过程当中有一系列的问题，因为自动驾驶他还是一个复杂的系统，所以首先还是要场景驱动、需求驱动，从自动驾驶的级别，不同的场景迈向产业化落地。另外安全保障也尤为重要，我们既要不断的进行智能网联的相关测试，也要不断完善我们的法律法规，只有这样才能真正的让自动驾驶能够快速的、合理的产业化发展。

在李克强教授的互动论坛结束后，第一天的全体大会的议程环节全部完成，会后与会领导及各位嘉宾集体参观了智能网联汽车技术展览展示区。

今年CICV技术展览现场云集了60余位来自国内外智能网联技术领域领先的企业代表如：东风汽车、小鹏汽车、威马汽车、博世集团、美国国家仪器、科大讯飞、腾讯自动驾驶、Mathworks、行易道、dspace、大唐高鸿、万集科技、CIDI长沙智能驾驶研究院、南京芯弛科技、Momenta、ANSYS等均悉数到场，带来的产品主要涉及智能网联汽车整车、智能驾驶座舱，自动驾驶系统、电子芯片，雷达、通信模组、测试仿真技术等领域，受到了前来参观观众的青睐。

此外，在下午还举办了FISITA首届世界汽车智能安全大会，环境感知与信息融合，第六届国际智能网联汽车技术年会投资论坛，智能网联汽车技术在商用车领域的实践与应用，面向智能汽车的下一代HMI以及自动驾驶地图与高精度定位6场专题论坛。