在当时，80公里的补贴就已经超过了如今400公里以上的数额，因此也出现了不少骗补的情况。当时，北京对于新能源的政策也非常放开，基本处于买车就有号牌的情况，因此销量自然也不是很好。

随着时间推移，政策每次的收缩都更加迅速，更多企业参与到了造车行列之中，消费者选择也多了起来。不过，更多人还是买车占号，微型车的销量一直是排在前边，从长远来看，这也失去了推广新能源车的意义。

因此，补贴收紧的力度开始逐年加快，2018年重设里程调整，退坡也从20%增加到如今50%的力度。车企近两年在电池和续航里程上下的功夫确实不小，快速的发展甚至一度引起了不少电池相关的质量和安全问题。

如今，新一轮的断奶也进入倒计时，E车汇也针对北京一些主流的品牌进行了调查，现状确实不如我们想的乐观。