这意味着年产量不变的基础下，NEV积分实际值将减少约20%~50%。如果想要NEV积分达标，则需要增加新能源汽车的产销量。但短时间内实现产量的快速增长显然不够现实，还有另一条途径就是从其他企业购买NEV正积分，那么这将有利于NEV正积分交易价值的提升。

以纯电动车为例，原先标准车型积分在2.0~5.0之间，纯电续航里程只要达到100km就可以拿2分，续航350km就能拿满5分。此次修正案设置了150km的门槛，低于门槛的统一只给1分；而到500km标准车型积分就到顶了，即最多只能拿到3.4分。

修正案在原先基础上对续航里程的要求有所提高，同时也弱化了它在车型积分核算中的影响，呼应了今年3月发布的2019年新能源补贴政策中，对于纯电动乘用车补贴的核心思路：续航里程低了不行，一味追求高续航作用也不大，关键还要看整车性能技术指标。

变更点2：加严积分核算中整车能耗要求