首先，允许NEV正积分3年内以50%向后结转，一方面使正积分的运用方式更为灵活，减轻车企来年的积分压力；另一方面，车企进行积分结转也就意味着市场供应量将会大大减少，NEV积分价值得以有效保障。

其次，将传统燃油车的节能水平作为2021年度及以后NEV正积分结转的考核条件，在引导企业发展新能源汽车的同时，重视传统能源汽车节能水平的改善，实现传统节能汽车和新能源汽车的协调发展。与此同时，只生产NEV车型的企业因无需考核可直接结转，自然成了最大的赢家。

变更点5：等速提高NEV积分比例要求

《积分办法》修正案中提出2021-2023年度的新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%，在现行的基础上等速提高，2024年度及以后的另行公布，确保了指标调整的灵活性和合理性。

在前面说到，低油耗车型降低了NEV积分达标值核算的基数，即传统能源车年产量有所放宽，那么NEV积分比例要求等速提高则有助于NEV积分整体达标值平稳提升，以此推动新能源汽车的技术升级及其产销量的持续稳定增长。