中国汽车新闻网讯 7月2日，根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称双积分政策）的要求，工信部等四部委联合发布了2018年度双积分核算情况，2018年度积分交易也随之启动；7月9日，工信部等四部委再次发布了双积分政策修正案（征求意见稿），并向社会公开征求意见。

短短一周内，针对双积分政策连发两则重磅消息意味着，相关主管部门对现行双积分政策在实施过程中所暴露的问题即将展开纠偏。

2018年度整体正积分充裕 进口车企亏分状况加剧

作为双积分政策正式实施以来进行的第二次积分核算交易，2018年度的核算情况与2017年度相比有哪些特征和变化？这些变化又折射出双积分政策在执行和实施层面有哪些障碍？

工信部等四部门联合发布的2018年度双积分核算情况显示，2018年度中国境内乘用车企（含进口）的燃料消耗量正积分为992.99万分，燃料消耗量负积分为295.13万分，新能源汽车正积分为403.53万分。与2017年度双积分核算情况相比，2018年度乘用车企（含进口）的燃料消耗量正积分有所减少，燃料消耗量负积分、新能源汽车正积分均有所增加，其中2018年度新能源汽车正积分的增长速度和幅度较大，从2017年度的179.32万分猛增至403.53万分。

值得注意的是，与2017年度积分核算结果相比，进口乘用车企产生的负积分有上升趋势，且上升幅度较大。数据显示，2017年度进口乘用车企的新能源汽车正积分与燃料消耗量负积分抵扣后产生9.25万分的负积分，而2018年度抵扣后产生的负积分则是2017年度的2.5倍。