十几年的快速发展，让中国汽车市场逐步进入到换购、增购的阶段，在这个过程中，保值率的提升也成为了许多企业关注的焦点。蓝本价CEO 赵云认为，目前中国车市逐步进入了成熟期，汽车残值和保值率更加被汽车厂商与金融系统所关注。汽车的保值率是汽车品牌和车型产品力的最终体现，也是品牌、产品、技术、营销，以及公众口碑的最终体现，更是消费者购置新车的关键因素。此外，保值率的管理已经渗透到整个汽车行业各个领域，几乎所有的与汽车生命周期相关的行业都与保值率息息相关。数据显示，自主品牌汽车的部分车型三年保值率正在逐步赶超合资品牌。

新技术驱动消费场景升级

智联会秘书长张砼认为，车企独立创造价值的时代已过，车企间已经互为客户，彼此链接比拥有车主或数据更重要。奇点汽车副总裁赵强说，智能出行不仅仅是智能交通工具，更多的是靠交通网络系统和网络设备管理等智能生态圈的共同发展。盔甲科技创始人刘洋表示，车企的变化造成了出行圈的大变局，出行平台正在依靠主机厂获取更多的利润。

德师傅创始人张久鹏表示，在移动互联网时代，消费者的消费逻辑与购物体验已经有别于传统的汽车服务架构，诸如奇点、天际、理想等诸多造车新势力都做了变更和革新。传统汽车行业的各类服务都是通过4S店呈现，但是新兴品牌会把这些业务完全分离，如特斯拉的服务是通过自身原有的销售体验和第三方售后服务实现的。

圆桌：一号车市 常务副总裁 杨保峰、团车副总裁 孙鹏、祥龙博瑞汽车服务集团运营总裁 李磊、车轮副总裁 霍禹

传统经销商需紧追消费习惯变革