本次论坛的两场圆桌对话也格外引人入胜，传统汽车厂商与新兴互联网平台就移动互联时代的新零售与新营销展开了深入的讨论。一号车市常务副总裁杨保峰表示，虽然处在寒冬之中，但传统企业与新零售企业的融合打造了更多的消费场景，也激发出了更多的消费者购车需求。团车副总裁孙鹏说，商业逻辑已经从人找货模式变成了货找人模式，团车在帮助经销商找到更多的新场景进行交易。车轮副总裁霍禹说，汽车用户正在逐步分层，企业应根据用户大数据行为轨迹，采用不同的方式营销。

与众多互联网企业的视角不同，作为全国领先的汽车经销商集团，祥龙博瑞汽车服务集团运营总裁李磊认为，由于多年的坚实积累，经销商们在传统渠道领域依然拥有着独特的优势。在移动互联时代，传统经销商的销售模式也在变化之中，但无论业态如何变化，消费者到店成交的过程不会变，改变的只有获客的方式。故此，主机厂和4S店的模式在一定的时间内还会长期存在。而作为商家，则需要不断的摸索顾客获取信息的渠道，寻求新的获客方式。

新能源车是数据系统的天然载体

关于新能源车的讨论，围绕着汽车行业的大咖则有着不同的观点。圆桌对话主持人，车音智能CEO苏雨农表示，新能源车的先天优势可以打造一个完整的生态体系，很多造车新势力在成立之初就将其纳入体系之中。彩虹无线创始人黄亮说，新能源车与各类数据系统息息相关，也是各类车主服务的载体，主机厂通过数据系统可以更好的服务消费者。中保研副总裁解保林认为，相对于纯进口车而言，自主品牌汽车的安全性有待提高，自主车企还需要更多的自强之路。

新场学院创始人王彦敏强调，政策对新能源车产业发展有着长期的要求。面对全球环境恶化的压力，新能源将车是全人类出行的大趋势。众调科技创始人谢鹏表示，目前新能源车的后期处理通道还处在断裂阶段，这也成为消费者购买新能源车的主要考虑因素。乐车邦联合创始人卢五波认为，新能源车的产品特质在短期内可能对4S店营收有一定影响，但从中长期来看却有着很大的帮助。

过去的近一年时间里，中国汽车市场迎来了前所未有的变革，自主品牌也面对着最为严峻的挑战。而越是在这样的时间越需要每一位汽车人发挥出自身的最大优势，需要产业链上的每一家企业为行业的发展做出贡献。就如同团车希望化身为产业路由器，通过帮助打通、改善流通领域的各个环节，让中国汽车产业迎来由大变强的一天。