通过不同的应用场景的开发，让客户切实能体会到自动驾驶带来的便利性，客户也愿意为此买单，这个才是商业推广的一个最佳途径。

另外一个现在汽车行也面临的重要的趋势就是共享。关于共享，我想举一个例子说明我们的战略转变。大家都知道，我们和宝马一直是竞争对手，但是不久前双方决定把彼此在欧洲的智能出行行业整个业务合并成一个公司，以便于更好、更高效的为市场提供网约、租赁和共享服务，这个合资公司目前已经是欧洲最大得出行服务供应商，客户近6千万人。而在国内，我们最近也和吉利就网约车成立了合资公司，专门提供高端网约车的专车服务。

在电动化方面，戴姆勒注重本地化生产，2010年就与比亚迪公司成立了新能源汽车研发公司，推出了腾势纯电动汽车。我们还与合资伙伴北汽一起投资170亿元打造了北京新能源汽车生产基地，并建立了相关的研发及电池的生产能力。北京奔驰生产的第一款SUV纯电动车EQC，今年11月份就将在国内正式上市，届时欢迎大家试驾和选购。

这是第一款奔驰生产的全电动、纯电动汽车的一些基本技术参数，在这儿强调的是，我们说的续航里程，因为大家开过电动车都知道，续航里程和大家实际的感受有很大的区别，所以我们在这儿用的不是续航里程，实际说的是综合工况，就是你开车的时候开空调、开各种电气，我们综合工况达到450公里。

讲到戴姆勒公司面向未来的转型战略，也包括我们今后在全球范围内投资100多亿欧元，以保证2022年之前梅赛德斯奔驰每一款车型都会有一款电动车。

为了践行这一战略目标，戴姆勒公司还公布了2039愿景计划，宣誓我们准备用20年的时间，也就是说到2039年，实现所有汽车新产品的零排放。2039愿景计划主要包括以下几点内容：到2020年时候在欧洲实现车辆生产的碳中和，在德国工厂使用的电力将百分之百来自于可再生能源。到2030年电动车型，我们说的电动车型除了纯电动以外，也包括插电式混合动力车型，将占据乘用车新车销量份额的50%以上。到2039年，实现全部乘用车新产品的碳中和。

总结起来，戴姆勒对未来出行的目标就是：零事故、零排放、永远在线。