仅从国内市场看，前三强仍不出意外地被一汽-大众、上汽大众和上汽通用三家所把持。值得一提的是，近期车市主要依靠SUV拉动增长，但在奥迪同比下跌、大众品牌没有SUV的情况下，一汽-大众仍然实现了对上汽大众和上汽通用的反超，摘得4月销量桂冠。

此外，上汽通用五菱排名第四位也不令人意外，但MPV市场的萎缩确实对该公司的销量造成了一定程度的影响。值得一提的是，去年自主品牌销量排名第三的吉利今年4月逆袭成为自主第一，全国第五，前4月销量一直在长城汽车之上，增长颇为强势。同时，长期稳坐自主品牌销量冠军的长安汽车却在4月未能挤进前十，让人颇感意外。

另一常年位居榜单中央位置的北京现代也在4月跌出前十。由于萨德等方面原因，北京现代和东风悦达起亚近期在华销量都出现大幅下跌。崔东树指出，韩系车4月批售量明显低于零售量，这一一方面是因为一季度经销商库存压力太大，另一方面则因为韩系车的终端零售已开始回暖。

乘联会：5月销量或小幅回升调低全年销量预期

5月份虽有有劳动节和端午两个节日，但仍有21个工作日，环比4月多两个工作日，同比去年多一个工作日，有利于销量回升。但由于本月第一周销量数据已经出炉，乘联会预期本月销量增幅仍不会很大，并且全年销量增幅或为近六年新低的5%。

据安路勤统计，4月我国乘用车车市场均价已从13.61万下降至13.53万元，整体乘用车市场成交价格指数已连续两个月出现下降。在乘联会看来，车市促销力度已大幅增长，加之部分车型官降，价格促销力度不是影响消费的主因，车市消费是否增长仍看消费能力和消费选择。乘联会认为，从楼市看到涨价去库存的效果是否突出，可以看出对以价换量的期待也不能太强。但乘联会表示，随着免购置税目录和新能源车目录的逐步到位，新能源车市场已经逐步开始强势回暖。

在16年乘用车零售增长18%的光环下，根据2010年购置税优惠2.5%后的车市增长仍较强的特征推断，各方在去年年末对2017年乘用车市场较快增长仍充满期待。乘联会此前预测今年汽车零售增长6.5%。今年前4月累计增速为-0.2%，逐月增速也未形成明显恢复走势。因此，乘联会判断，今年车市低迷有复杂的环境因素影响，导致消费选择出现异常调整，也就是先投资后消费。因此在楼市结构性火爆持续的背景下，乘联会决定将车市的零售增速下调到5%，并表示不排除再次调低增长预期的可能。