根据中国汽车流通协会发布经销商库存预警指数分析，3月份该指数继续位居警戒线之上，达到61.9%。从中汽协月度数据来看，整个市场仍然是增长态势，有回暖迹象，但无论是从经销商库存，还是从经营角度来看，汽车市场还并不乐观。

今年一季度，中国自主品牌市场份额持续提升，相反韩系车与法系车则销量惨跌，市场占有率也在下降。数据显示，现代与起亚汽车3月份销量相比去年同期锐减了52%。

作为法系车企，东风标致和东风雪铁龙的日子也不好过，虽然在努力扭转。东风汽车集团公布产销数据显示，神龙汽车销量惨淡，一季度销量约8万辆，仅完成年度目标一成，销量同比下跌45.3%，甚至传出工人休假的新闻。

尤其是在SUV细分市场，韩系车与法系车产品优势并不突出，而这恰恰是自主品牌的强项。所以，自主品牌借着SUV市场快速发展的东风，不仅在SUV产品布局上进一步高端化，也以SUV市场作为切入点，逐渐提升旗下其他产品的竞争力。

​崔东树认为，韩系车与法系车如果不能有效应对中国市场的变化需求，那么其所占据的市场份额将进一步被吞噬。

自主品牌一季度整体表现相对出色，一方面得益于自主品牌自身的产品、技术稳步提升，另一方面得益于中国汽车消费者越来越理性，不再唯品牌论，日益增大对自主品牌汽车的兴趣和支持。

上汽乘用车增速高达110.2%，3月份增速更高达140%。其次是吉利汽车，增速为87.6%，一季度更是以总销量27万余辆拿下自主品牌销量冠军宝座。第三为广汽传祺，增速为53.2%。长城汽车也以22万的销量持续维持着自己SUV领导者的地位。这些发展快速的自主品牌带领着中国军团在赶超韩系和法系后，持续赶超合资品牌和日系品牌。