毫无疑问，中国市场将成为大众电动化雄心的关键市场。通过与中国一汽以及上汽的合资企业，大众品牌主导着中国的乘用车市场。去年，大众合资企业的9个工厂在中国本土就生产了300多万辆汽车。而在上个月上海车展中展出的I.D. Crozz SUV概念车，将成为大众中国市场的核心电动汽车。

迪斯表示：未来几年，中国将会成为电动出行的首要市场。因此，在德国开启生产后的6到9个月时间内，我们极有可能在中国本土进行电动汽车生产。在享受税收减免前的特斯拉Model 3起始定价为3.5万美元。尽管中国科技巨头腾讯收购了特斯拉5%的股权，但是在中国，特斯拉并没有生产伙伴。

大众集团中国总裁约赫姆海兹曼（Jochem Heizmann）今年3月曾表示，他预计未来四年，即到2020年，中国市场的插电混动以及电动汽车的销量将以年均60%的速度增长，并达到200万辆的总销量。再过五年，他预测销量将达到600万辆。

当然，大众品牌并不只是销量上的重量级选手。在财务方面的表现上，大众集团的合资企业也表现的非常不错。2016年，一汽大众的税前利润率达到了13.6%，而上汽大众的税前利润率则更高，为17.6%，这种高利润率水平与保时捷相当。同时，如此丰厚的盈利意味着合资企业可以在2017年进行约40亿欧元的大规模投资。

迪斯说：这就是为什么我们可以非常自信得阻止特斯拉在规模市场上扩张的原因。我们处于更为有利的位置，我们拥有着非常强大的产能，可以更好的实现规模经济。

不过，为了确保普通民众可以负担得起大众的电动汽车，大众表示，公司将不采用宝马集团轻量化策略。宝马通过使用轻量化的碳纤维复合材料来减轻汽车重量，并提高续航里程。

大众研发负责人弗兰克维尔什（Frank Welsch）表示：使用电动汽车的话，绝大部分的动能是可以恢复的。所以，轻量化材料在电动汽车上的性能以及效率提升并不如内燃机车上那么明显。由于碳纤维复合材料的使用并不是非常迫切，而且碳纤维价格依旧昂贵，我们将暂不考虑在电动汽车上使用碳纤维复合材料。