而且有媒体指出，目前奥迪公司、一汽大众，奥迪经销商联会三方唯一书面共识，只有2016年11月30日的文件。奥迪否认口头共识也无可厚非，反正宝马奔驰在华业务干得风生水起，把奥迪挤到第三的位置，奥迪心里是一万个不服气，从奥迪对待与上汽合作项目的态度来看，它必定会死死抓住这个机会，这是它东山再起的最大希望！

说罢了老外的这些家长里短、爱恨情仇，咱们自主品牌最近可是风生水起，如火如荼。5月10日，经国务院批准，首个中国品牌日如期而至，让所有中国制造企业为之沸腾，各大车企还来了一场文案小比赛，让这个节日别有风味。

不过，狂欢只是短暂的，长期寂寞的努力还得继续！其实从合资汽车品牌进入中国市场那一刻起，曾经被瞬间KO的自主品牌就如同当下的传统武术一样被质疑过，从抄袭借鉴到学习创新，再到开始发力，这一路走来怕是感慨万千。

曾经的自主品牌恐怕被很多人嫌弃得不要不要的，不过从发力小型SUV市场，再到开始进攻中高端SUV市场，自主车企之间在经历行业洗牌的同时，总有一股力量在向上。现在，自主品牌中有了像博越、荣威RX5这样的精品车型，WEY和领克作为一次挑战中高端的尝试也有点意思，如果用国际上受尊重的中国品牌来衡量似乎言之过早，不过自主品牌如今也像那么回事儿了，这个中国品牌日算是一个象征、一个新的起点，接下来大家还是得撸起袖子加油干！

当然，伴随着中国品牌日一起来的，还有4月份的乘用车销量数据。没办法～每个月总有那么几天，整个汽车圈都在等着这份月度总结数据！根据乘联会公布的中国乘用车市场4月销量数据显示，4月国内狭义乘用车终端销量达166.09万辆，同比增长0.8%，环比下降12.7%。1-4月累计销量达709.24万辆，同比微降0.2%。

在整体趋缓的情况下，吉利、上汽乘用车却还在以累计同比100%左右的速度在快马加鞭，而在另一方面，曾经的自主领头羊长安汽车在上月却出现了50%巨大的下滑，累计同比下降2.8%，长城汽车也在这个时候轻轻踩了刹车，4月下滑12.6%，累计同比微增3%。

销量是每个车企都想要的香饽饽，但也必须是干净的香饽饽。吉利、上汽乘用车的奔跑，是有高品质的产品在撑腰，3.0时代的精品、占据78%份额的互联网汽车分别是他们的杀手锏；而长城汽车也不是吃素的，因为产品换代销量降温，被吉利超了4个月了，一直在伺机反扑，除了新款哈弗H8、H9将于5月上市之外，哈弗H4、WEY VV5也有可能与今年下半年投放市场，多款车型投放已经摆好阵势，下半年火药味很重呀！