最近，多家车企密集公布了2017年第一季度财报，从最敏感的利润表可以看出：大部分小型自主品牌净利润同比下滑；国有大型集团则整体表现良好；跨国企业喜忧参半。

据统计，受到购置税优惠减半、新能源汽车补贴下降等因素影响，整体车市一季度销量出现罕见同比下滑1%，只有个别车企跑出了好成绩。此外，不少车企尽管销量和营业收入实现同比增长，利润率却出现下滑。据分析，不止是原材料、人力成本上升，影响上市车企利润，政府补贴退坡也是一个重要因素。

从各家上市车企一季度盈利情况来看，结构均衡、产品力强、成本管控有力的企业，在市场出现波动时，更能保持稳定增长。对于上市车企而言，微增长的大背景，必将对企业品牌力和旗下车型产品力形成严峻考验。中国汽车品牌之间的分化逐渐明显，接下来的竞争需要车企有更多经得起考验的干货。

补贴退坡之后

从小型自主品牌车企发布的财报来看，比亚迪、江铃等一季度的利润明显下滑。这些企业之前接受了政府的大量补贴，特别是在新能源领域，补贴政策退坡之后，更加影响了利润率的提升。

一季度，比亚迪实现营业收入210.46亿元，同比增长3.75%；净利润6.06亿元，同比却下降将近30%。比亚迪内部人士表示，受2017年新能源汽车补贴减少20%的影响，比亚迪在一季度销量同比下滑了47.6%，致使净利润同比出现较大幅度下滑。而江铃汽车同样受补贴缩量的影响，一季度利润增长下挫高达4成。一季度，江铃汽车营收81.56亿元，同比增长52.7%；净利润仅为2.29亿元，同比下降超过40%。

江淮汽车也在一季度业绩全面出现下滑态势，今年连续3个月销量同比下滑；一季度总体销量为156831辆，同比跌幅16.8%；营业收入为136.74亿元，同比跌幅6.5%；净利润为2.73亿元，同比下滑2.2%。江淮汽车年报显示，公司利润总额下降，主要是销售结构变化及政府补助减少所致。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向时代周报记者介绍说，据统计，2013年新能源汽车市场明确补贴标准后，2014年和2015年销量增长率分别达到120%和340%；从2016年开始，国家、地方的补贴力度都显露出退坡迹象，增长率一下子就下滑到54%；今年一季度表现的更明显，比亚迪甚至预计第二季度受补贴下降影响，盈利仍然会乘压。