高能量密度与高安全稳定性，一直是伴随着动力电池的鱼和熊掌，也是数十年来一直促进新能源汽车发展的关键因素。

在最近一段时间，在新能源汽车核心的动力电池领域，去年还是高光的811电池，却因近期的一些传言而成为争议的焦点。此前业界盛传，宁德时代已经放弃811型三元锂电池研发，而随即引发了宁德时代的股价重挫。对此，宁德时代官方立即发声，表示绝不会放弃811，这是动力电池争取主导权和话语权的必选之路。如果放弃了811，那就是放弃了高端市场。

在动力电池根技术材料学未取得突破性进展前，以811为代表的高镍低钴电池，依然是提升新能源汽车续航里程的主要路径，是全球各国、各企业争夺的技术高地。

为何会传言弃用811？

其实回看弃用811传言的来源，我们可以发现，最早是因为一则广汽新能源埃安S在2020款车型上采用了中航锂电的523电池，不再采用811电池。而这也成为了媒体传言811风光不再的依据。

不过，针对此传言，E车汇也采访了多家车企，有相关负责人表示，目前通过大模组或高电压材料方式升级，NCM 523三元锂电池也能实现系统能量密度180wh/kg的水平。同时，由于其相对比较成熟，在供应方面属于走量产品，价格方面也能够取得一定的优势。而目前811电池应用规模比较小，正极材料二次烧结制备工艺复杂、成本高，影响了811电池的价格竞争力。

同时对于811电池的安全性，也成为了攻讦的对象，在动力电池中，高活性的镍元素比重越大，正极材料的热稳定性就越差。当电池遇到高温、外力等冲击，更容易引发热失控，这些都成为了车企弃用811电池传言的辅佐。