在市区行驶或者说低速档位下，动力的输出反应快也充足，跟汽油引擎的感觉越来越接近。在高速公路上坡段上的中段再加速才会显得较为缓些。遇山路爬坡顺顺开其实很轻松变速箱也不用频频降档，以日常代步、家庭出游来说动力已经够用。刹车的感觉也很线性，制动感不显犀利但已经很足够。试驾过程中，中性这个字眼一直在小编脑海中浮现，不管是动力上，或是操控上。前麦弗逊附下A臂+防倾杆、后半拖曳臂附扭力梁+防倾杆设定让你在过弯时车身得到一定的防倾支撑。

但转向特性上Understeer倾向又略明显些。方向盘的转动手感在聪明的动力辅助下该轻手时轻该重手时重，所以对女性来说应该也很就手好开。行路的舒适性也是让人印象加分之处，路面传来的震动被吸收抑制到缓和而不恼人，而虽然是重舒适性的悬挂避震设定在遇到路面上较大的高低落差时，车身也不会有多余如行船般的晃动。随着小改动作，新C4Picasso也将更多的先进驾驶辅助配置部署，除了改款前就有的车道偏移警示、主动定速巡航等系统外。

新追加的则包括速限号志扫描辨识系统、智能型速率调整功能、远近灯智能切换、车道维持系统、驾驶注意力警示、主动式紧急刹车辅助、前方车距警示等系统。加上前面提到的360度环景驻车辅助影像，对行车、停车安全提高都有不小帮助。在内外设计与空间的原本强项外，C4Picasso在影音科技及安全科技这些地方现在也都追赶上来，让它站在竞争对手之间越来越有气势，也是对家庭优先与重休旅生活买家来说值得关注的五人座掀背。