也正因为是主流的五人座掀背，所以在上的对手多、竞争激烈，所以CITROEN也很努力地让C4Picasso走向高级化路线，而它的首要武器就是漂亮的内外设计。在这次的小改款之中，C4Picasso换上与GeandC4Picasso相同的水箱罩造型，水箱罩与牌照框面积都有加大，齿轮厂徽也向两侧延伸与细长的LED日行灯结合，下方的氙气放电大灯具APS主动转向功能及转向照明辅助。
车侧部分比较特别地，就是车门钣件与车身前后有着相当的区隔感，而且车侧肩线也是不连贯的，与不少其他车型作法迥异。从车顶围绕车窗轮廓成字形的铝合金质感饰条也增加了一些视觉点。此外前挡风玻璃面积颇大，再加上有大面积的玻璃天窗，这些玻璃部分不但提供充足采光与开放感外，也是CITROEN玩设计的另一个好元素。车内，前方控台界面设计与七人座的GrandC4Picasso相同，中控台为上下双层设计并各配置一个屏幕。
上层是12.3寸高画质屏幕来显示各项行车信息以及一些安全辅助影像及安全统的相关信息，包含这次改款重点之一的360度环景驻车辅助影像，对于不擅倒车、移车的车主来说有很大的帮助。中控台与驾驶者间相对较低的位置也让驾驶者有很好的驾驶视野。至于下层的7寸触控屏幕，则是用来控制空调、音响、电话、行车功能设定及导航等系统功能。
还有年轻人很在乎的智能型手机触控屏幕镜射功能，且是支持苹果Carplay、安卓AUTO等主流行动整合平台，让你在屏幕上操作手机功能，用手机导航就可以直接在七寸屏幕上看。显示界面还增加了色彩主题选项，让车主能随心情变换更多不同颜色搭配。跟之前试过的七人座GrandC4Picasso一样，五人座的C4Picasso在空间表现上给我们不错的印象，特别是在行李空间方面在标准状态下就有537公升的容量，将后座椅背向前放倒后更可以达到1851公升而且空间方正平整度还算高。
副手座椅背也可以向后放平方便放进长形物品，乘坐空间部分以4米4的车长来说表现也算不错，以170公分左右身高乘客来看，后座腿部空间虽不至于可轻松跷二郎腿但角部还是略可向前伸。头部空间前座距车顶大约有一个拳头以上距离，后座则因大面积天窗的关系会比前座少些，车头与车顶距离约一个拳头内。
在一些细节之处，象是室内后视镜上的后座乘客观察用广角后视镜、B柱上的可调式空调系统出风口、后座前后距离可调、前座椅背折叠餐桌、座椅下方置物空间、电动启闭式尾门等，对于全家日常用车、假日出游来说，都提供更大的实用与舒适便利性。
之前试GrandC4Picasso时曾经跟大家提过，在小改车型引进很多地区之后，也在动力阵容上做了些调整，将C4Picasso的2.0升柴油涡轮引擎版本取消，采取1.6升柴油涡轮引擎的单一设定，以便与搭载2.0升柴油涡轮引擎的GrandC4Picasso做出区隔，免得自家车型互相打到。很多地区引进之C4Picasso所搭载的1.6升排气量直列四缸柴油涡轮引擎可输出120hp/3500转速最大马力与30.6kgm/1750转速最大扭力，搭配EAT六速手自一体变速箱。
在市区行驶或者说低速档位下，动力的输出反应快也充足，跟汽油引擎的感觉越来越接近。在高速公路上坡段上的中段再加速才会显得较为缓些。遇山路爬坡顺顺开其实很轻松变速箱也不用频频降档，以日常代步、家庭出游来说动力已经够用。刹车的感觉也很线性，制动感不显犀利但已经很足够。试驾过程中，中性这个字眼一直在小编脑海中浮现，不管是动力上，或是操控上。前麦弗逊附下A臂+防倾杆、后半拖曳臂附扭力梁+防倾杆设定让你在过弯时车身得到一定的防倾支撑。
但转向特性上Understeer倾向又略明显些。方向盘的转动手感在聪明的动力辅助下该轻手时轻该重手时重，所以对女性来说应该也很就手好开。行路的舒适性也是让人印象加分之处，路面传来的震动被吸收抑制到缓和而不恼人，而虽然是重舒适性的悬挂避震设定在遇到路面上较大的高低落差时，车身也不会有多余如行船般的晃动。随着小改动作，新C4Picasso也将更多的先进驾驶辅助配置部署，除了改款前就有的车道偏移警示、主动定速巡航等系统外。
新追加的则包括速限号志扫描辨识系统、智能型速率调整功能、远近灯智能切换、车道维持系统、驾驶注意力警示、主动式紧急刹车辅助、前方车距警示等系统。加上前面提到的360度环景驻车辅助影像，对行车、停车安全提高都有不小帮助。在内外设计与空间的原本强项外，C4Picasso在影音科技及安全科技这些地方现在也都追赶上来，让它站在竞争对手之间越来越有气势，也是对家庭优先与重休旅生活买家来说值得关注的五人座掀背。
