因此这台引擎在5000转速之后出力相当猛烈，是标准的大涡轮、高增压值特性，稍微有点个性，也因此需要熟悉一下，尤其在这么刁钻的场地里，千万别被涡轮全增压时的推力，影响了挑战单圈的节奏，而经过十余圈的测试，最终单圈为43.1秒，一如预料仅比718GT4慢，成为成绩榜的亚军。引擎盖下装载有着量产最强称号的2.0升四缸涡轮引擎，手工组装并签名负责的铭牌宣告着AMG一军身份，引擎本体与挡火墙之间硕大涡轮有着2.1Bar的高增压设定。

这让GLA45S有着421hp/6750转速、51.0kgm/5000～5250转速最大输出，动力精华带较偏向高转设定。深入探讨这台代号M139的高性能引擎，采用滚珠轴承涡轮、锻造活塞/曲轴／连杆、奈米镀膜缸壁，再配上一套电子水泵补驱动的复杂冷却系统，老实说并没有太过惊人的黑科技，但一项项技术往上堆栈，再辅以精密人工组装，却也造就这台引擎每公升排气量210.5hp强悍输出效率。

八速双离合器手自一体提供弹射起步功能，竞速/Race模式下选择ESP运动或ESPOff，一脚油门一脚刹车仪表便会显示RaceStart，松开刹车离合器强烈接合带动车尾下压、车身弹射而出。GLA45S底盘离地较高，起步力道强劲、车头抬起姿态更是明显，引擎转速飞快攀升、动力感受却没有丝毫衰减，随着变速箱一次次进档带来畅快加速感受。分析成绩，这辆GLA45S达到4.74秒百公里加速成绩，零四通过则为12.94秒。

对比先前测试过的A45明显要慢了些许，也比原厂数据4.3秒要慢，但经过冷却、反复测试后都达到4.7秒左右的百公里加速，表现未尽理想。GLA45S刹车规格对得起强悍动力，前对六活塞卡钳配360mm碟盘、后单活塞卡钳配330mm加大碟，再加上胎宽达255的马牌SC6性能跑车轮胎大脚刹车踹下，能感受ABS与轮胎相互角力，让车身不偏不倚地停下。

在刹车规格与轮胎表现优异的搭配下，即使测试当下路面微湿，刹停距离也仅有35.17m，符合GLA45S高性能车的绝佳表现。高性能SUV是个很有冲击性的产品，高重心、车体庞大显然不利于性能表现，与之对应只能换上大尺寸胎圈与硬朗悬挂，企图从物理层面对抗先天劣势，每每试驾总不免嚷嚷几句到底想做SUV还是性能车？。GLA45S底盘虽高，但悬挂设定得当，拥有很好的驾驶宽容度，而0～100公里每小时轻松跑进四秒台的身手，明确展现这就是辆出自AMG、纯然性能取向的钢砲车型。