去年3月在东海试车场，媒体同样也亲历了一场博越和途观别开生面的对比测试。现场有一个用桩桶摆成的金卡纳赛达赛道，现场任由媒体在同一条赛道里对途观和博越进行对比试驾。同样都搭载了1.8T的发动机，但是博越184匹马力和285牛米相比途观的160匹马力和250牛米的账面数据具有压倒性的优势。而实际的试驾结果是，博越在小型赛道中攻弯和走线相比途观都要显得从容一些，并且底盘的极限也很高。整体的表现可以说是平分秋色，这一点对于博越来说已经是一种胜利了，毕竟大众的出品在各个方面都是同级里的标杆，博越能够越级怼神车途观并且能打个平手已经相当了得。

同时在精密性方面，博越也深谙沃尔沃的豪华之道。车辆的NVH往往直接和车辆的品质感息息相关，噪音、震动的抑制有时候比调出一台好发动机耿难，而在实际驾驶中能明显地感觉到博越的NVH比途观做的好很多，这是通过感官就能明显体会到的。用更科学的仪器测试，结果与人为判断几乎一致，市区中最常见得40km/h、60km/h、80km/h区间，博越的噪音都比途观低，除了常规的噪音测试之外，急加速状态下，博越的峰值噪音为66.9分贝，而途观则为74.3分贝，可见博越的发动机噪音要比途观更为优秀。

实际驾驶的感受很显而易见，博越给人的感觉反而更像一辆中大型SUV，有种厚重感并且整体的驾驶感受比途观要来得高级，无论是底盘质感还是动力的平顺性都没有什么好挑剔的，日常驾驶和乘坐的舒适性也没得说。

​吉利近些年成长奇快，从自由舰到帝豪再到博系列，整整3代产品，完成了从粗放型造到精品中国车的完美升级，而且吉利不光在造车技术上取得成绩，营销和推广的配套能力也日益精进，这表示吉利现在的路是越走越宽，摸索出了一条适合中国品牌发展的正道。