前十车企：分化趋势明显 日产逆袭五菱摘得殿军

车企层面，销量前三依旧被上汽大众、上汽通用、一汽-大众三家合资车企所占据，总销量均在15万上下，之间的差距并不明显。从数据上观察不难发现，第一梯队与第二梯队呈分化趋势。值得注意的是，东风日产凭借着9.7万辆的月销表现超越上汽通用五菱升至月销榜的第4名，MPV市场持续低迷的状况对上汽通用五菱的整体销量造成了一定的影响。

崔东树指出，6月份日系品牌整体表现较为突出，销量排名前十的车企当中牢牢占据了三个席位，依次为东风日产、东风本田、一汽丰田，同比增长均在10%以上。

自主品牌方面，吉利汽车连续3月坐稳自主销量第一位置，在所有车企当中总销量排名第六，与前一名上汽通用五菱之间的差距持续缩小，仅有1403辆，同比销量依旧保持着稳步上升的势头。

上半年车市表现远低于预期下半年仍不明朗

今年上半年车市零售共1057万台，同比增长10万台，但0.8%的增幅远低于预期，可以说今年上半年，中国车市已进入到微增长阶段。其中，1-2月受到春节较早和购置税优惠透支等因素的影响出现了销量负增长的现象，到了3月份，韩系车销量受到了萨德事件的影响，这直接导致了车市销量剧跌，之后韩系车整体销量稍有缓慢恢复。

崔东树认为，虽然上半年车市销量增速放缓，但还是存在一些亮点，主要是因为6月份销量表现呈车市回暖迹象。分析上半年总体销量状况，他表示，2季度购车需求低迷抑制了车市恢复，考虑到3月的楼市异常火爆，而4月的楼市调控力度加强，这导致了部分居民观望楼市从而造成了车市消费的暂缓。而随着供给侧改革的推动，上游煤炭、钢铁、有色等的价格暴涨与终端需求的相对疲软，导致总体的中间制造和零售环节的利润偏低，消费动力相对放缓。