按照国家战略规划，以五年为时间节点，2020年产量为200万辆，保有量为500万辆；2025年，产销量达到整车产销量的15％～20％；2030年，电动汽车和插电式混合动力汽车总产量达到汽车总产量的40％～50％，即3800万～4000万辆。要达到这样大的新能源汽车销售规模，仅靠政策是难以完成的任务。

国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚就曾提出，中国清洁能源汽车的技术路线应是多元化的，风能、太阳能、水电丰富的地区可以利用这些可再生能源发展新能源汽车。要解决续航痛点，就要打破思维框架。而汉能的太阳能技术为新能源汽车的续航痛点提供了另辟蹊径的解决方案，即摆脱了对充电桩的依赖，也让真正的清洁能源有了可持续的应用阵地。

对我们的客户而言，电动汽车的行驶里程起着至关重要的作用。奥迪董事会成员、采购业务负责人贝恩德马滕斯博士表示，我们将与汉能携手，将可持续的创新型太阳能技术应用于电动车，延长其行驶里程。 他补充说，在下一阶段，太阳能将直接为牵引用蓄电池充电。这将是打造可持续零排放出行方式的另一座里程碑。

业内熟知，汉能所推广的薄膜太阳能技术具有可携带、可弯曲、可塑形等特点，而在日常生活中，移动能源与传统行业结合，进行更加多样化的创新，可以让薄膜太阳能产业的市场空间无限扩大。未来不管是什么行业，要想达到真正意义上的零排放，可再生能源--尤其具有移动能源特征的太阳能供电成为首选，而奥迪汽车和汉能的此次合作，或许也预示着万物互联的移动能源时代已经到来。