在2017年法兰克福车展上，奇瑞和威伊都出现了。奇瑞和威伊都在全球化的原意下精心准备了他们在全球的首次亮相，并决心在未来的全球舞台上继续展示自己的产品实力。可以预见，中国汽车品牌将不再是一个人在海外举办的奥运会--一场汽车展，观看或单独在海外作战的局面永远不会重现。
对奇瑞和长城来说，参加法兰克福车展不仅是Exeedtx、weyxev等车型首次出现在海外市场上，也是两大企业全球化的开端，也是中国汽车品牌全球化的最初印象。在这一背景下，企业大亨的海外声音引起了广泛关注。
在汽车上工作了一辈子之后，我只能说，我在中国赚了一些钱，价值不大，所以我必须成为一个具有国际影响力的品牌。登上世界舞台中心的感觉似乎增强了长城汽车董事长尉健军走向全球化的决心。这一次，韦伊的两款大规模生产车型vv7s/vv5s也在法兰克福车展上亮相；接下来，我们将在2021年进入北美市场，并利用联合工厂推动本土化。
作为中国汽车品牌全球化的领先者，奇瑞在法兰克福的出现并不是一时兴起，而是有一个长远的计划。在车展开幕当天发布的Exeedtx只是一个起点。在未来，这个产品序列将逐渐涵盖一个+级的SUV、Cars和市场的其他部分，然后被引入欧洲和美国市场。
未来，我们将通过一系列计划，成为中国领先的智能+联网汽车制造商和纯电动汽车出口商。根据该计划，到2020年，奇瑞的所有产品都将实现电气化。今天，我还自豪地宣布，到2025年，奇瑞将只能销售符合世界任何国家或地区地方法规要求的非燃料汽车。在新闻发布会上，奇瑞汽车总经理陈宁向全世界高呼。
当奇瑞、韦伊进入世界时，欧洲汽车公司的发源地也屡见不鲜。
上汽与奥迪的合作计划没有停止，双方继续在产品和生产准备方面进行相关的交流、谈判和规划。大众集团(中国)总裁兼首席执行官赫兹曼在接受媒体采访时说。他强调，奥迪已经通过一汽和奥迪十年运营计划决定了奥迪未来十年在一汽-大众的发展进程。奥迪与上汽的所有合作都不会影响奥迪与一汽的合作。很明显，中国市场的变化使大众越来越决心为奥迪谋求更大的发展。
最近，许多人对德国汽车的创新能力失去了信心，事实上，戴姆勒正在积极塑造新一代的旅行。在梅赛德斯-奔驰之夜，戴姆勒公司(Daimler AG)董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团(Mercedes-Benz Motor Group)全球总裁蔡哲博士不仅毫不回避排放的大门，而且大胆地说：讨论汽车技术就是把它放在一个大型的旅游系统中，戴姆勒将有更高的目标，比如减少二氧化碳排放，比如节能和环保。没有一位立法者会要求客户选择哪种能源，也没有人能具体预测未来15到20年的情况。我们期望取得更好的结果，政治家们有不同的时间表，公司有不同的应对方式。
当游戏规则发生变化时，宝马必须是改写游戏规则的人。相比之下，宝马董事长克鲁格则更为雄心勃勃。克鲁格表示，到2025年，宝马将推出25款电动车型，其中12款是纯电动车型。在法兰克福车展上，位于BMWi3和BMWi8之间的BmwisionDynamic概念车是一款充满活力和进取精神的四门轿车。宝马的发展趋势显而易见：继续推动宝马品牌的机动化，带领宝马进入一个新的发展阶段，争取话语权。
尉健军和陈安宁都让世界看到了威伊和奇瑞，这为中国汽车企业的全球化指明了方向：如果他们想在世界上走出去，就必须走在国内。然而，中国品牌要进入全球市场要比全球汽车品牌进入中国市场困难得多。我们期待着奇瑞的未来之声，而威伊是全球汽车公司在世界舞台上的平等对话。
