对此，北汽新能源总经理助理李一秀在接受采访时表示，换电模式的核心是管理电池，将建立120个换电站，其中北京为100个，在全国重点区域进行布局。同时，由于在国家电网基础设施完善的情况下，换电站的配套设施预计10年就能铺好，或可实现长途旅行的点、线、面全覆盖。

高销量支撑换电模式发展

业内人士认为，换电模式或是未来电动汽车的发展方向，只有投资足够大，才能实现大规模建设换电站，且短期内难实现盈利。

但从北汽新能源的发展路径来看，其进入换电业务市场的时机已经成熟。北汽新能源同样认为擎天柱计划既是基于对市场的把控，更是对自身实力的自信。

首先，北汽新能源的业务发展已经初具规模，具备了推广换电业务的基础条件。2014年至今，北汽新能源累计销量133，871 辆，位列纯电动汽车市场保有量第一名。今年9月，北汽新能源市场销量 9489 辆，排名纯电动市场、新能源市场双料第一，1-9 月累计销售53，719 辆，纯电动目标市场占有率 21.7%，排名第一。而且北汽新能源已完成B 轮增资111.18 亿元，引入央属企业、京津冀企业、地方企业、产业链伙伴等四方面投资者，认购超过 20 亿股股份。

其次，北汽新能源换电模式目前主要应用于公共出行领域，客户多为公共交通（出租车），他们体量巨大，更适合换电模式。目前，中国很多城市出租车面临大规模的更新换代，为换电业务开展提供了契机。在新能源汽车生态大会现场，北汽新能源就与数家出租车公司完成了百站千车交付仪式。

而且，北汽新能源在换电业务上尝试很早，有足够的技术积淀。据了解，北汽新能源在2016年就与奥动新能源、上海电巴向全国开展换电的运营和投资建设。截至目前，北汽新能源在北京、厦门、兰州三市已投放超过3000辆换电出租车。同年6月，北汽新能源与新乡电池研究院在北京成立了北京匠芯电池科技有限公司，开展新体系电池开发及梯次利用研究创新。