就概念车而言，由于成本几乎是不受限制的，加工方式更加精确和先进，在设计中不需要考虑各部件配置所需的结构和空间，因此设计更加激烈，充满立体感；在批量生产模式方面，我们应该考虑安全、合理的结构、成本控制等因素，这些因素都会影响整车的最终造型。

汽车的本质是一种商品，既然它是一种商品，它就必须赚钱。一些关键零部件的材料选择必须服从于数量生产的现实考虑，一些在工业生产中难以实现的加工技术必须放弃或替换。成本控制使批量生产的车辆不得不与工业生产妥协，汽车公司毫不犹豫地牺牲它们的外观也将确保最终的盈利目标。

此外，汽车企业推出概念车的初衷是通过时装设计获得市场关注，通过了解消费者的反馈，对大规模生产汽车的设计进行积极调整，并在汽车迭代更新期间表达设计理念，留住持有硬币和观望的潜在消费者，这也是一种更深层次的营销需求。此外，概念车的目的不是生产整车，而是需要向消费者展示一些独特的创新设计，概念车是展示的载体。当然，一些汽车公司推出概念车纯粹是为了吸引人们的注意，根本不会大规模生产概念车。

然而，鉴于许多消费者看到大批量生产与概念车之间的巨大差距，汽车企业的品牌形象也很不利，汽车企业也在做出妥协，随着消费者审美要求的不断提高，生产技术也越来越高，汽车企业现在会选择折中的方式，在成本相对较低的情况下，以及在现有的技术条件下，尽量使其汽车配置较高，外形也比较好。

总之，概念林志玲现象和大规模生产罗玉峰现象有其客观原因，但汽车企业之所以高兴，是因为他们对设计的逐步呈现有自己的规划，从概念到批量生产都需要在时间和成本上进行综合考虑，以实现大众生产汽车的市场认知度，而汽车企业正在积极平衡概念与批量生产的关系。