一年一度的广州车展即将告一段落。除了仍可用作重磅车型的第八代凯美瑞(Camry)外，展览似乎有点冷。除了宣布一些预售价格外，大型汽车公司没有多少出色的地方，展位上的概念车成堆，很难激起新一代年轻消费者的兴趣。

事实上，除了上市新车外，概念车也是车展的最大视角。这代表了未来的产品。这是各大汽车企业对新一代产品的前瞻性设计和尝试。但在国内车展方面，口味发生了变化。一个名为林志玲的概念，即大规模生产的罗玉峰，也成为消费者在车展上逐渐失去对概念车期望的一个重要原因。

那么，概念车和大批量生产汽车之间无法克服的差距是什么原因呢？汽车公司设计概念车的初衷是什么？一些汽车内部人士透露，概念车的概念是面向大规模生产的，除了成本控制之外，还针对汽车企业的营销策略。

概念车重新设计创新而不是消费者需求

通过长期的观察和报道，我们将为每个品牌形成相应的品牌意识，如奥迪的技术配置和灯具设计，丰田混合动力和氢动力技术等未来的旅游理念。汽车企业往往通过设计、研发和领先时代建立自己的品牌基调，而概念车是实现这一目标的重要手段。

概念车不是将其纳入大规模生产计划，而是设计师猜测或指导汽车未来发展方向的一种猜测或指导。因此，设计师在概念车上有更大的发挥空间，新颖的前卫设计不一定能得到大众审美的认可，使用大量的真皮实木和超大型轮毂只是将概念车作为一件艺术作品来达到极致。

当然，这也不符合普通消费者对汽车购买的实际需求，如安全、舒适、实用经济等。在许多情况下，概念车只是设计团队的概念输出，其初衷是通过领先时代的设计理念建立自己的品牌基调，吸引那些持有货币的潜在车主等待并不断期待汽车的大规模生产，这与消费者的实际需求相去甚远。