2017年12月15日，小客车指标办公布了2018年摇号的新规：指标总额从15万减少到10万，其中燃油车指标锐减5万，新能源指标总数不变。燃油指标数量的骤降也是造成如今燃油指标中签率极低的直接原因。

随着北京的城市汽车容量越来越接近饱和，以及严重的汽车尾气污染，继续限制燃油车，推行新能源汽车势在必行。此外，随着新能源汽车的不断推广，北京市城市汽车新能源化也是大势所趋。

6月28日，发改委商务部发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，措施中规定，新能源汽车领域外商股比和外商合资数量要求在7月28日之后将正式被取消。

《管理措施》显示，在汽车制造业方面，除专用车、新能源汽车外，汽车整车制造的中方股比不低于50%，同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业。（2020年取消商用车制造外资股比限制。2022年取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制）。

这也意味着，在2022年之后，20多年来外资在整车企业在华合资项目中不能超过50%这一红线将彻底被取消。中国市场的开放，首先受到刺激的将是新能源车企。而首家因此获益的新能源车企或将是特斯拉。目前，特斯拉(上海)有限公司通过中国工商部门完成注册，开启在华国产化的进程，特斯拉也明确表示过，将在上海建造特斯拉在美国以外的首座工厂。

如今中国正处于积极推动汽车行业电动化的过程中，在新能源上的发展或是个很好的实现弯道超车机会，因此对新能源汽车合资放开合资股比，将刺激中国自主品牌电动车的发展。

好了，本期汽扯大事件就先到这儿了。今天周一，祝大家工作顺利！咱们下周见