天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德从汽车动力发展趋势角度出发，对发动机的发展现状和展望进行分析。他指出，未来在动力系统中，三缸机的发展将是不可忽视的汽车动力代表路线之一。

J.D. POWER中国区副总裁梅松林表示，就中国目前的状况来说，小排量发动机迎来了良好发展机遇。可见，目前在新能源车还没真正成为市场主流的情况下，为三缸机等其它技术路线的汽车动力提供了发展空间。

吉利汽车集团动力总成研究院副院长赵福成认为，未来内燃机仍有较强的生命力，但电气化程度也将逐渐加深，对此趋势领克汽车进行了全方位从微混到强混的技术储备，应用了模块化、平台化、零部件通用化率达90%的Drive-E系列基础机型及变型机，其中GEP3 1.5TD通过13项先进技术及12项NVH优化方案，使三缸机达到甚至超过了四缸机水平。

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统部执行副总监尹建民指出，目前上汽通用坚持新能源汽车与节能汽车并头发展，两头腿走路战略。发动机从六缸到四缸，从四缸到三缸，技术的驱动和挑战在本质上没有区别，变化的是更大的研发投入，更多高新技术的研发应用，和更深入的整车系统匹配。对于目前中国市场1.0-1.5L的主流排量，基于单缸效率最优策略，选择三缸机是一个最佳的选择。三缸机比四缸机还有很多的优势，如体积小、重量轻、结构紧凑，没有四缸机固有的排气干扰，涡轮迟滞小，有更好的低速扭矩等，特别是三缸机在结构上具备摩擦功优势。

马自达中国副总裁、研发中心长高松 仁从马自达未来的战略进行说明。马自达认为减少温室气体的效应需要减少二氧化碳的排放，因此在汽车发动机方面，EV和内燃机都是一种必要路径，未来相当长的一段时间内，内燃机所使用的液体燃料体积能耗密度最高，续航里程最长，最适合作为汽车燃料。

沃尔沃汽车上海研发中心整车动力系统经理宋乐平在全面介绍Drive-E系列基础机型及变型机技术优势的同时，表示2019年以后沃尔沃所有新车将率先实现全方位的电气化。

在嘉宾发言后的互动沙龙环节中，清华大学＂千人计划＂教授、伯明翰大学教授徐宏明，丰田中国市场营销公关部部长牛煜，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统部执行副总监尹建民，沃尔沃汽车亚太区研发中心整车驱动动力系统主任工程师李博，吉利汽车集团动力总成GVEP平台设计模块部长兼VEP4项目组组长张贵强共同探讨了在节能环保大背景下，汽车动力不同技术路径的发展现状与现实意义。