近日，天津一汽夏利发布公告称，董事会决定以不低于1元的价格对外转让全资子公司天津一汽华利有限公司（以下简称一汽华利）100%的股权。在交易条件上，天津一汽表示，受让方须承诺保证归还一汽华利应付一汽夏利不低于8亿元的欠款。

对于转让对象，目前官方还未正式公布，不过一汽华利的生产资质将有极大的可能性转给拜腾汽车接盘，从而解决新造车企业的生产资质问题。

E车汇就此事向双方官方求证，目前拜腾方面给出了不予评论的答案，但并未明确否定此事。而根据此前一汽投资拜腾，并且拜腾坚持不以代工方式生产的情况来看，拜腾接盘一汽华利有着极大的可能性。

天津一汽一汽华利有限公司前身是天津市汽车制造厂，始建于1965年，经过几次股权变更后，2008年成为一汽夏利全资子公司。根据已有的资料显示，其经营范围包括生产、销售主要生产吉普车、130系列轻型货车、1010微型货车及6320系列微型客车等各类汽车。相关资料显示，一汽华利拥有完整的乘用车生产资质。

一汽华利目前处于长期亏损状态，2018年上半年营业收入仅1929万元，净亏损826.61万，负债累累，近10亿元。由于经营效益持续走低，今年5月，天津一汽一汽华利有限公司还被工信部认定为不能维持正常生产经营的汽车生产企业，进入工信部《特别公示车辆生产企业（第3批）》名单，成为了名副其实的僵尸车企。

作为老牌的汽车生产企业，其持有的汽车生产资质着实让不少造车新势力垂涎。目前，企业要想获得新能源乘用车生产资质需要度过两大资审难关，一是获得发改委批复，二是进入工信部公告，只有全部过关才能最终拿到生产资质。目前获得纯电动乘用车生产项目发改委批复的企业共有15家，而进入工信部公告的企业共有7家，仍有8家企业正在等待进入工信部公告。