尤其是在今年出台的《汽车投资管理规定》新政强压下,新造车企业要想从头申请新建资质的可能性接近于零,绝大多数只能采取代工或者收购现有资质的方式,故而一汽华利的造车资质便显得弥足珍贵。
而对于买受方来说,花费8亿元购买一家几近倒闭的企业似乎并没有太大吸引力。但一汽华利却拥有当下抢手的乘用车生产资质,也就是说,这笔8亿元的企业收购实则是一次生产资质的交易。结合此前威马收购大连黄海100%股权花费11.8亿元,电咖控股西虎汽车花费大约也在10亿元左右,所以以目前来看,一汽华利的生产资质卖8亿元其实并不昂贵。 拜腾的接盘可能性有多大? 拜腾汽车成立于2016年,由原宝马集团工程副总裁毕福康、原英菲尼迪中国总经理戴雷等人士创建,总部及生产工厂均落户在南京。目前拜腾已已经亮相了两款概念车,分别是中型纯电动SUV和中型纯电动轿车。首款SUV将于2019年底在南京工厂正式量产。 今年,一汽和拜腾进行了两次战略合作投资框架协议的签约。合作范围覆盖资本、技术、生产资质以及出行/售后四大部分。拜腾的B轮融资也获得了一汽集团参与,投资金额达2.6亿美元。 尽管背靠着一汽这棵大树,相比蔚来、威马、小鹏等企业,拜腾始终没有透露其造车资质的进展情况。对此,拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士曾在接受媒体采访时表示,拜腾将在今年下半年或明年开启资质审批,如果不能按时取得资质,也肯定会在2019年底进行量产,拜腾因为与一汽合作而将会获得更多解决方案,产品也会在南京工厂实现量产。在这个拜腾与一汽紧紧绑在一起的时间点上,一汽夏利选择出售一汽华利,这很难不让人联想到拜腾将会接盘从而获得资质。 但如果拜腾要想采用天津一汽华利的资质的话,还要解决一系列的问题:首先需要帮助一汽华利脱离特别公示名单,之后还要与天津政府协商资质转移到南京方面的可行性。如何完成资质转移,这将会是对于拜腾的一次考验。
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