以长城宝马的合资为例，宝马除了看重长城成功的本土化运营能力及品牌价值外，同时也非常看重长城在技术研发上的实力，否则此次合作很难是一次从研发、设计到生产、营销的全方位深度合作。据悉从2016年与宝马签署保密协议后，长城与宝马从研发能力和资源、生产能力、到最终产品质量表现进行了多维度的沟通和评价，宝马的团队对长城目前取得的成果以及长城产品的质量表现非常认可。

事实也的确如此。长城汽车除了在国内已经完成新能源电机试验室、新能源动力总成试验室、新能源硬件在环仿真试验室的建设之外，在海外也有相应的布局。比如在德国的研发中心主要围绕新能源燃料电池XEV项目的研发，奥地利研发中心主要以新能源驱动电机、控制器产品为研发方向。

新能源动力总成实验室

而在新能源车最重要的电池领域，下游环节长城汽车完成了对澳大利亚第三大锂辉石企业皮尔巴拉3.47%的股份认购，并获得包销权，整体可满足20Gwh电池产能。在中游和上游的研发和制造环节，长城汽车投资超过10亿元研发动力电池，已建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等；而动力电池生产基地也在紧张筹建之中。

一切不基于技术实力，想要打造品牌力的畅想最终都会成为妄想。不可否认，长城汽车近些年推出新能源产品的速度并不是最快的。但是长城汽车深知台上一分钟，台下十年功的道理，多年来在新能源技术领域的埋头钻研，此番终于修成了正果。正如长城汽车董事长魏建军所言，长城汽车已经做好了后来居上的战略布局准备。