而事情接下来的发展却迅速指向一家造车新势力企业威马汽车。威马汽车此前一直声称采用的电池为宁德时代提供，但据第308批新车型公告资料显示，威马EX5共申报了5个版本，有2个版本采用了宁德时代，剩下3 版本采用的均为浙江谷神能源的电池。

由此，以浙江谷神电池自燃为导火索，威马汽车的信誉和产品质量也成为了消费者质疑的对象，甚至曾有媒体爆出威马汽车因涉及电池质量问题，导致三成意向用户退订。

网上流传网的威马汽车自燃图片

而此次威马EX5自燃事件再一次将威马和浙江谷神推上了风口浪尖。不仅浙江谷神电池遭遇更大安全性危机，事件更为威马EX5的产品质量以及尚未开启的正式交付蒙上了一层阴影。

威马汽车创始人沈晖曾表示:计划今年交付1万辆以上；明年我们将有三款车型，预计交付量在10万辆以上。而无论是此次的车辆自燃、还是后续威马对于时间的解释，都令消费者对其信任度大打折扣，甚至有网友表示，等了快4个月，真的心有不甘，看来还是退了吧！

对于造车新势力赶在所谓的最后两年的窗口期迅速推出产品的做法，华人运通创始人、董事长丁磊日前在与经济日报-中国经济网记者等媒体交流时也曾直言，现在很着急拿出产品车来过渡，不是一个上策，电池技术本身还有很大的突破，市场规模还有很大的突破，不到一定的程度，市场能够反应多少问题不清楚。他举例说道，八十年代，我刚开始在上海大众工作的时候，中国乘用车产量不到十万台，上海大众当时年产量只有一万台、两万台。在一、二万台的基础上，怎么能知道蓄电池故障率，也不知道怎么分析、怎么办。