焦虑不恐慌是车企主旋律

至于焦虑则是新旧两个造车势力都必然存在的，甚至任何行业都存在焦虑，需要企业不停的解决困难和问题才能继续前进并赢得发展。而目前新能源汽车行业的焦虑并不是来源于业内猜想的新老势力交锋，而在于新能源汽车本身的发展到了一个关键时期。补贴加速退坡、合资企业发力及新势力登台、双积分政策落地、整体车身告别增长等因素都在影响新能源车企发展。

上汽乘用车技术中心副主任朱军就提出了三大焦虑：2021年新能源市场是否会出现断崖式下跌？当下自主品牌为主的新能源市场格局，是否会重塑？新能源产品格局，是否会发生重大变化？

可见对于传统车企来说，市场和政策变化才是焦虑的因素。而针对这样的焦虑，朱军也提出了以下策略：核心技术进步以及产业链建设双管齐下，大幅降低电池、电驱动的成本，降低直至抵消补贴退坡的冲击；调整产业结构，加码有市场竞争力的产品开发，获得与传统车相比更低的全生命周期成本，强调用户价值；提升品牌形象，获得与一流合资品牌相对应的品牌溢价能力。

而对于造车新势力来说，焦虑则更加急性一些，不仅在资本，人才，市场的积淀上落后一步，供应链体系也是始终要面对的问题。同时，新车量产也只是走完了第一步，后面还要面临质量、渠道和销售及售后等等一系列问题甚至是未知的新问题。

新能源汽车产业的困难是客观存在的事实，焦虑会让员工更积极的投入到工作中，但对于车企来说，恐慌则过于夸张了。不论是上汽、长安等传统车企，还是威马、零跑等新兴造车势力，对于新能源汽车的发展前景以及自身产品质量和商业模式都是无比自信的，焦虑不恐慌才是当前的主旋律。