数据显示，今年前10个月，我国广义乘用车销量为1843万辆，同比下滑2.5%。乘联会悲观预判，按此发展，今年我国汽车产销负增长或是大概率事件。如果此预判成真，这将是我国车市近20年来首次出现负增长。

到底，是谁按下了国内车市高增长的暂停键？

《报告》认为，由于受小排量购置税政策放缓、整体经济形势及国际局势等多重因素的影响，导致今年下半年车市销量出现连续负增长。尤其是从7-10月中下旬销量走势来看，若无政策刺激，2018年末预计乘用车销量将持续走低，2018年或将成为乘用车市场增长的终结年。

与今年上半年曾出现多个同比正增长的情况相比，下半年乘用车市场销量连续下滑。《报告》认为，下半年销量下跌的主要原因包括，低级城市（三至六线城市）乘用车销量乏力、人口持续流出等有关。

以低级城市乘用车销量乏力为例，今年下半年作为乘用车主要增长引擎的低线城市，汽车销售出现负增长，其中三线城市销量下滑最为严重，同比下滑4.4%。低线城市消费虽拥有较高活力，但由于规模较小且部分城市汽车保有量较高，缺乏足够的增长空间。

低线城市销售增速放缓也波及到自主SUV市场的销量。《报告》显示，2017年，五线城市成为自主SUV销量的最大贡献者，但在今年上半年销量增长率仅为2%，成为一至五线城市中增长最慢的一个细分市场。这也从侧面反映了，低品质SUV已难以满足消费者需求。

今年下半年以来，合资品牌SUV与中高价SUV销量上涨明显，这种发展趋势符合车辆销售高端化的要求，说明SUV 增速放缓仅为结构调整，仍有增长空间。但随着合资品牌SUV加大投入，自主品牌与合资的竞争将更为激烈。