但正赶在创业公司长身体的时候，资金荒去席卷了资本市场。投中研究院数据显示，2018年上半年国内基金整体募集态势表现低迷，完成募资的国内VC/PE只有425家，同比下降19.51%，规模同比降幅达七成。

一级市场没钱了，上市成了有能力的企业必须考虑的一条出路。

6月27日，优信集团在纳斯达克成功上市，发行价9美元，但总募资额度从5月的5亿美元，减少为加上可转债共4亿美元，上市市值27.61亿美元。半年后的12月31日，优信市值14.85亿，蒸发超过46%。

优信上市时最为人诟病的问题主要在于两点，一是盈利能力，招股书显示，优信集团2017年全年净亏损27亿元，对此，优信称集团将持续扩大投资及业务运营方面的资金投入，目前暂没有盈利或产生正现金流的打算，甚至将继续承受重大损失。果然，2018Q2优信净亏损4.3亿元，2018Q3净亏损5.2亿元，亏损持续扩大；二是从优信的收入结构上看，汽车金融业务的收入占到集团总收入的50%以上，可以认为优信已经是个汽车金融公司了，而金融公司的市盈率要低于科技互联网性质的公司。

7月26日，主营汽车金融服务的灿谷于美国纽交所上市，发行价11美元，上市总市值16.62亿美元。其股权投资方包括腾讯、滴滴出行、泰康人寿、微众银行等，其中腾讯占股10.7%，滴滴占股14.8%。但除了创业团队出身专业、投资人背景强大之外，灿谷本身业务与其他汽车金融公司似乎并无二致，而业务同质化严重也是汽车金融行业面临的最大问题之一。

9月12日，造车新势力的排头兵蔚来赴美上市，开盘定价6.26美元/ADS，共发行1.6亿股，公司总市值为64.13亿美元，蔚来此次最低募集资金10亿美元。截至12月31日，蔚来市值微升至66.38亿美元，成为为数不多的股价上涨企业。但直到上市，蔚来的产品仍未交付。其在IPO前夕遭受的非议，无非在于巨额研发支出打造的公司产品体系看起来完全撑不起后续的用户梦，比如其充换电技术自打上市就伴随着一连串唱衰的声音。

相比之下，北汽新能源的财运就不那么好了。9月27日，北汽新能源化名北汽蓝谷借壳在上市港股，开盘价为14.66元，开盘即下跌2.59%，随后股价持续下跌至12.36%，9时30分遭遇临时停牌；10时起复牌后股价依然未见上涨，下跌至23.59%后遭遇首日第二次停牌。12月31日，北汽蓝谷股价7.96元/股，市值接近腰斩。在外部环境因素中，我国政府针对新能源汽车的补贴政策正在不断退坡。2017年，北汽新能源获得国家补贴和地方补贴共计49.59亿元。即便如此，其全年利润仅5800万元。随着补贴退坡，北汽新能源今年的利润是否为正数仍是一个未知数。