补贴要尽快出台 明确至2020年
李金勇强调,补贴退坡是有规划的,2013年的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,明确自2013年开始,对消费者购买新能源汽车继续给予补贴。2015《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,也明确了2020年的财政目标。2016年《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,提出补贴标准退坡20%。即2017年-2018年在2016年补贴基础上退坡20%,2019年-2020年在2018年基础上再退坡20%,2021年取消补贴。按照这样的规划,相关厂商制定了产品规划。然而,去年国家又调整了补贴方向,引导高续驶里程车辆的发展,已经对行业正常发展产生了影响导致2018年6月12日,补贴过渡期之前低续驶里程的车辆大量上牌,高续驶里程车辆几乎没有销量。李金勇大声呼吁,这样的教训很深刻,我们不能一再的调整既定补贴政策。
按照本来的规划,2019年补贴应该在去年的基础上降低20%,可是去年底却不断有声音传出,今年国补将降低50%,且取消地补。如果这是真的,这就意味着此前的规划又将被调整,车企的规划将再次面临挑战,国家的规划似乎成了儿戏,公信力大大降低。更为关键的是,眼看着1月份就要过去了,补贴却迟迟没有出台,厂商也就迟迟无法推进相关规划,停产、停售之下,对新能源汽车市场伤害巨大。李金勇表示,现在已经出现唱衰新能源汽车的声音,补贴的随意调整和迟迟没有出台,是对新能源汽车的伤害,违背了国家支持新能源汽车作为新兴战略性产业的发展初衷。
针对当前新能源汽车市场的发展,李金勇建议,2019年能继续执行2016年的补贴计划,不要大幅降低新能源汽车国补降幅不宜超过30%,而且要尽快明确尽早出台。补贴要充分考虑市场和行业承受能力,综合双积分交易、双积分供求关系、电池技术提升和成本下降的程度,在取消地方补贴的前提下,国补的降低不高于30%。而且要每月公开积分交易平台的交易最高价、最低价、平均价,便于汽车生产厂家出售和购买新能源积分参考,便于核算考虑新能源积分因素的新能源汽车的成本。李金勇称。
李金勇还表示,要综合新能源汽车未来两年的发展,希望这次的补贴政策能涵盖2019年和2020年。不要让企业每年都面临大考,也便于企业做出时间较长的规划。希望能结合2019、2020(2019年10%、2020年12%)新能源积分比例和两年的积分交易运行情况,以及燃油汽车生产企业平均燃油消耗负分的预测,提前确定2021年之后3-5年的新能源积分的比例,从而调控积分交易价格,使新能源汽车走上健康发展的轨道。李金勇最后说。
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