2019年的第一个月马上就要过去了，但是新能源汽车的补贴尚未出台，这也让当前的新能源汽车市场处于停滞状态，各方翘首期待补贴靴子落地。此前，网传2019年新能源汽车补贴将会出现断崖式下降，全国工商联汽车商会对此持反对意见。全国工商联汽车商会轮值会长、全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇建议，新能源汽车补贴降低要循序渐进，要综合考虑未来两年的发展，2019年下调幅度不应超过30%。

补贴如断崖式下降 将危及厂商生存

尽管我国新能源汽车产销量意见占据全球50%以上的销量，2018年销量也突破了125万辆。但我们必须清醒的认识到，我国的新能源汽车仍是政策市场，绝大多数消费行为都是建立在补贴之上的，政策导向远大于市场导向。李金勇表示，如果补贴真的断崖式下降，将对新能源汽车市场产生巨大负面影响。以北京市场为例，因为补贴没有出台，市场基本处于停滞状态，大多数品牌都没有销量、厂家也没有排产，只有极少数厂家有零星销量。

（数据来源：保险机构数据整理）

李金勇从保险机构获得的数据显示，2018年销售超过1万辆的车型一共有17个，占纯电动乘用车总销量78.8万辆的59.47%，基本可以代表新能源汽车的主要市场。

（数据来源：保险机构数据整理）

值得关注的是在年销量超过1万辆的车型中，A00级、A0车型有11个，合计销售320078辆，占纯电动乘用车的40.6%，占销量超过1万辆的纯电动乘用车的68.29%。李金勇认为，AOO和A0级车型的销售直接关乎整个新能源汽车的发展，这也是新能源汽车现阶段满足消费者短途代步功能的主要市场。这些AOO级车型补贴后市场价格主要处于6-7万元之间，AO级车型补贴后市场价格主要处于8-10万元之间，如果按照网传的2019年补贴标准，取消地补并把国补降低50%，A00级车型每辆车的价格将上升3.4-4.5万元，即使加上来自双积分可能产生的几分交（2018年国家积分交易平台价格约2700元/分）每辆车约1万元，还有2.4-3.5万元的空间需要填补，而从目前市场看，三电系统的价格降低并不明显，无法冲抵补贴降低带来的冲击。李金勇强调，面对这样补贴方案，这些车辆要么涨价应对，要么想办法降低成本降低配置。而涨价消费者不一定买单，极可能会导致销量下滑。目前新能源汽车本身市场容量就不大，而且当前的销量水平也很难支撑销售渠道的健康发展，将给厂商带来巨大的生存压力，尤其是新造车势力，会有很多将胎死腹中。李金勇说。