在海外，特斯拉推出的Model 3车型销量十分抢眼，在老家美国更是逆势增长，一个完全不需要电动车的国家能够拿出这样的表现，确实也给了马斯克不小的信心。由于小3的成功，Model Y的走量的担子自然就重了起来。

当然，Model Y实际上还有一个有意思的巧合，这个名称也曾经被在国内卖疯了的朗逸用作内部代号，08年在北京车展上以小辉腾造型亮相的朗逸就与今天的特斯拉重名。不过与朗逸不同的是，特斯拉的走量之路恐怕没那么简单。

纵观国内的纯电市场，特殊环境导致了新车像雨后春笋般出现，Model Y的量产时间预计在2020年，国产化的时间还要等的更久，但就算现在引进，特斯拉的处境也面临压力。先不说豪华品牌的奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3等等，目前国内关注度超高的蔚来ES6和已经交付的荣威MARVEL X就是其强有力的竞品。

根据官方预告，这款车的定位较之于Model 3要大10%，且价格要高10%，这也就意味着进口之后国内的售价也会水涨船高。

尽管在性价比上这款车可能并不吃香，但特斯拉在国内的知名度以及产品定位还是比国外要高。因此，特斯拉就算在国内售价不菲，也不会完全失去市场，别忘了还有一大批等待国产化之后的潜在客户，依旧在持币观望。

或许，特斯拉在国内就像苹果手机一样，创造了一个轻奢的范围，并不是那么遥不可及，但要想拥有就得肉疼。而事实是，这样的营销策略确实是一种趋势，就像一部智能手机搭载了90%你平时根本用不到的功能一样，而Model Y能否成为特斯拉的又一条鲶鱼，今天就能见分晓。