随着汽车产业的发展，逐渐为车企单枪匹马走天涯的时代，画上了句号。而如今，结盟求生存才是大势所趋。

一个是日本第一大汽车制造商，另一个又是日本第一小型车制造商，两者结盟究竟是强强联手，还是抱薪取火？近日，丰田汽车和铃木汽车表示，为更好地在全球汽车技术业日新月异的竞争中取得优势，将计划建立起开发电动车和紧凑型汽车的合作。众所周知，铃木在小车上的造诣和热情远远超过丰田。即使放眼全球，也难以找出第二个。

或许在人们的印象中，铃木擅长的小车仅仅是那些穿梭在日本大街小巷的轻自动车（K-CAR），除此之外，便无建树。但事实并非如此，倘若铃木只是在K-CAR圈中称王，丰田定然不会对其抛出橄榄枝。要知道，丰田旗下就有一个在此类车型研发上能与铃木分庭抗礼的品牌，那就是大发。因而丰田看中铃木，更多是其在紧凑型小车制造上的执念。

至于铃木缘何愿意联手，除眼红着丰田在新能源与自动驾驶技术外，也希望借由丰田在全球市场的影响，能为如今已黯然退出中美市场后，重新赋予点新的信心，用以进军其他的新潜力市场。

实际上，铃木寻求合作早已不是第一次。在2009年年底，铃木与大众曾结成交叉持股联盟，即铃木斥资7.7亿欧元持有大众1.5%的股权，而大众也以17亿欧元收购19.89%的铃木股权。彼时，大众看中铃木作为小型车专家的优势，以及在东南亚市场的份额，而铃木则希望从大众获得柴油发动机等技术。

然而双方看似相互扶持，实则貌合神离。仅仅过了2年，铃木就开始申请仲裁，试图解散其与大众的联盟关系。两者最根本矛盾在于，在签订协议后的一年多时间里，双方渴求的技术共享根本未取得任何成果。铃木一直得不到核心柴油车技术，大众也从未获得大量的小型车技术。更甚的是，铃木还指责大众干预铃木管理层运作，损害了铃木的运作独立意愿。可尽管如此，直至2016年2月，一直僵持不下的铃木与大众才宣告分道扬镳，各寻出路。

不过其实在与大众心生芥蒂之时，看不到未来的铃木，就有了新的动作。2011年底，其与意大利的菲亚特汽车达成了初步协议。为了得到自已梦寐以求的柴油机技术，铃木愿意提供当时自己主力车型SX4的技术，为菲亚特打造新一代的Sedici车型。然而可惜的是，两者在完成这一初始目的后，铃木与菲亚特却未采取进一步的合作。