正是这一连串的不靠谱的联姻，使得铃木痛定思痛后，将合作伙伴的目标转向了更为靠谱，肯慷慨分享核心技术的老乡丰田汽车。当然与铃木一样，丰田也不仅仅只是对铃木在车型技术上感兴趣，而是同样看中它在个别市场的广大号召力。

在此之前的2017年，丰田和铃木就宣布将达成初步的研发合作。尽管铃木的规模相比丰田要小得多，但它在快速增长的印度市场占据着谁都望尘莫及的地位。即使在全球汽车市场混得如日中天的丰田，仍需要通过铃木这块敲门砖，扩大在印度市场的占有率。毕竟在印度，铃木持有马鲁蒂铃木印度有限公司的大部分股权。而铃木在印度的汽车销量，约占印度新车总销量的一半左右。如此看来，丰田挑人的眼光还算不错。

不过，由于印度市场对廉价小车的疯狂热爱，确实使得除铃木外，鲜有能拿出较为优良产品的车企。而为了尽可能地造出极其低廉的小车，让在成本控制上已属上乘的丰田也倍感压力。此时与铃木的进一步合作，定将有助于丰田扩大其在印度的业务。

总之正如丰田汽车总裁丰田章男在一份声明中说的那样我们相信，扩大与铃木的伙伴关系将帮助我们获得在这场百年一遇的深刻变革中生存所需的竞争优势。丰田与铃木之间不断深化的合作关系，将使注重成本的铃木得以利用丰田的研发实力，开发出更为低价的车型，为彼此谋利。而且如若进展顺利，此后在欧洲市场，丰田将为铃木生产基于RAV4 和Corolla的新能源汽车。而铃木则为丰田提供汽油发动机，并将旗下诸如Baleno、Vitara Brezza、Ciaz、Ertiga等东南亚特供车型提供给丰田，并贴牌生产送入非洲等新兴市场。