前4份补贴清算终审车辆信息表中，终审较初审公示，有增有减。比较大的变化是2015及以前年度和2016年。

增加的部分，是一些被专家组核减补贴的车辆经过终审，取消核减。主要原因，可能是初审核准取消的理由，经过终审核查确认并不成立。

比如，在2015年及以前年度中，天津比亚迪汽车有限公司初审中360辆大巴，原本被认为该批车辆为关联方闲置车辆，根据地方上报资料实际投入运行年份为2016年，按该年度补贴标准进行核算，但终审中仍被确定为属于2015年份，补贴仍照50万标准发放，而非初审的30万。比亚迪因此新增7200万补贴。

再比如，同样在2015年，天津清源电动车辆有限责任公司的720辆纯电动厢式运输车，初审被判定电池单体型号、电池生产企业、电池组生产企业与公告不一致，但终审被确认有效，增加了1700多万补贴。

2017年度（补充）补贴申报初审和终审，核准取消补贴的原因很多都是：未接入国家监管平台，或者国家监管平台累计行驶里程不足2万公里。

但终审比初审多确认5914万元补贴，主要是初审中被判定的车辆，终审中被确认有效。

比如，原本比亚迪汽车有限公司有3614辆因为未接入平台或者里程不够2万公里被取消，但终审中降到了1443辆。比亚迪因此增加了5914万补贴。