事实上，就产品的成熟度和可靠性而言，传统的汽车制造显然有着更多的优势。然而，在营销和零售模式的创新方面，汽车制造的新动力更加深思。

但让新汽车制造力量感到惊讶的是，拥有雄厚的资金、成熟的生产线、充足的人力和广泛的用户基础的传统汽车公司，一旦走上正确的方向，就会取得比新汽车制造力量更快、更强大的效果。

自产品序列发布以来，快捷键作为追逐者加快并打开了沿途的布局。就在昨天(4月8日)，在北京开设了解放401一流智慧展厅。这也标志着一级通道规模已超过400条，达到了91.4%的地市覆盖率。

可以说，第401届智慧展览馆将是加速征程的最好证明。它不仅为传统营销向体验营销的转变提供了强有力的支持，而且为今年实现150000辆汽车的销售目标奠定了又一个坚实的基础。

以此为新起点，2019年将继续加快服务渠道的结算，全年计划开设1800家网点，预计到今年8月底，全国将基本实现50公里的汽车购物圈。

如今，中国汽车行业出现了严重的同质化现象，从主机工厂的思维到产品本身。除了刷刷外观、拼写价格、堆配置之外，很少基于用户的核心应用程序进行细分布局。这也解释了为什么很多产品都有很强的实力，但最终很难打动消费者。

第一款车型x70在上市之初就已成为市场上的黑马。除了依靠奇瑞强大的产品代言，最重要的是要明确一切都以用户为中心，为用户的旅行和思考创造价值，真正做到营销与产品的匹配。