值得一提的是，今年5月，蔡澈将正式卸任戴姆勒股份公司董事会主席以及梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的职位。接任者为现任戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松，任期为5年。

即将接替蔡澈担任戴姆勒CEO的康林松表示，目前正推动成本节约计划，计划裁员1万人，未来几年内削减成本67.5亿美元（约合人民币452亿元）。随着汽车行业向自动驾驶、电动汽车等新方向发展，研发成本正逐渐上涨，愿意与其他汽车制造商以及技术公司合作，共担高昂的技术转型成本。

目前戴姆勒正在和吉利控股进行合作，双方将成立全新合资公司，共同生产销售下一代smart全新车型，而smart现有全部资产都划入合资公司当中。据了解，下一代smart车型将全部为纯电动车型，由梅赛德斯-奔驰全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新产品预计将在2022年正式投放市场，与当前在售的老一代产品完成切换。

同时，戴姆勒已经联合宝马在未来移动出行服务领域斥资11亿元，联手成立了5家出行合资公司，以挑战Uber、Waymo和滴滴等来自科技领域的竞争对手。戴姆勒与宝马集团双方将会设立合资公司，计划联合推出一款价格在27500欧元至32500欧元之间的电动车，还将在中国建设一座7年电动车产能达100万辆的新工厂并共享产能。

颜景辉表示，戴姆勒进行裁员应该将自身的管理问题或者技术发展问题讲明讲透，而非简单地表示将资金投入到电动汽车、自动驾驶方面，毕竟现在自动驾驶方面还没有达到规模量产的阶段，这种说法显然站不住脚。至于电动化方面，可能是由于电池成本的上升、机械化程度的提高还有人员内部的配置管理导致进而将成本削减提上日程。

Evercore ISI投资机构分析师阿恩特埃林霍斯特则表示，电池成本以及共享出行等汽车模式的转变等，都给车企经营者们带来了沉重的压力。埃林霍斯特直言：如果这些问题不明朗，盈利将比过去更加困难。

目前，全球主要车市普遍进入寒冬，车企的销量和利润逐渐下滑。今年2月初，捷豹路虎宣布裁员4500 人，约占其全球员工总数的10％；大众也有意裁减德国工厂岗位，计划通过提前退休的方式将其核心大众品牌的员工数量减少7000多人。