随着北京地区国六排放标准实施日期的临近，国五库存车辆的问题成了最为关注的问题。

根据国六标准规定，2020年全国将实施国六a，2023年实施国六b。目前，已经有十多个省宣布七月就要提前实施国六b。

国五国六切换，对于整个汽车市场而言将是一次大考。一方面车企需要升级技术实现国六排放标准，另一方面则面临着消化国五排放标准库存车辆的巨大压力。

据了解，与国五排放标准相比，国六b标准的一氧化碳和氮氧化物的限值分别下降了50%和42%，而这样的水平则与美国的Tier3 2020年的排放标准旗鼓相当。也就是说，国六b排放标准将率先成为全球最严格的排放标准。

然而对于汽车市场而言，国六排放标准并不是一蹴而就的，需要一定的研发时间和资金来升级技术。在国五国六切换下，实力不足、布局慢的企业一定会被市场淘汰的。

值得一提的是，国五国六切换压力下，经销商库存水平也降至到今年最低。根据中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数调查显示，5月汽车经销商库存指数为54.0%，环比下降7.0%，同比上升0.3%。

可即便如此，车市形势依然很严峻。北京距离提前实施国六只有半年时间，在5月份的紧急清库存过后，有多少经销商可以在明年1月1日到之前清空国五库存车呢？