在2019年下半年，对于新能源产业来说，对软能源汽车行业的补贴已经缩减到不到一半，无数的小工厂陷入沉默，占据市场大部分多年的A00级市场也成为濒临灭绝的稀有物种。在接下来的2021年，这个行业产生了巨额红利的哺乳期即将结束。汽车公司似乎喘不过气来。

事实上，在开发新能源汽车方面，可以说国内外都还处于培育阶段。从一开始，各国和地区大力推广新能源汽车，就为新能源汽车开了绿灯，出台了各种红利政策和巨额补贴。但实际上，从一开始就制定了退出政策。新能源汽车就像一个饥饿的婴儿，需要母乳喂养，但也要适时断奶。

据说，今年中国的新能源补贴下降得太快了，但美国在减少补贴方面效率更高，选择在2020年将儿童的手完全摊开。根据现行法律，如果美国消费者购买电动汽车，政府将向他们提供7500美元的税收补贴。当汽车公司的总销量达到200000辆时，补贴金额将逐渐减少，直到不再提供补贴为止。

特斯拉去年的销售额已经达到了200000，因此自2019年1月1日以来，特斯拉的补贴金额已降至3750美元，而到今年7月1日，特斯拉的补贴金额将降至1875年。如果特斯拉在2020年后购买，消费者将不会得到政府的任何补贴。为此，马斯克还专门发推文提醒大家。

如果不是因为与大洋彼岸的摩擦，特斯拉可能不会重蹈中国的覆辙。通过这些数据，我们可以看出，特斯拉对美国补贴的下降并不感到恐慌。一方面，特斯拉通过降价弥补了消费者的价格差距；另一方面，他继续推出新车，以进一步扩大自己的市场份额。对于特斯拉来说，吃牛奶和吃东西的香味也是尖锐的。

然而，国内汽车企业对于今年的下坡幅度还不够，显得非常恐慌，小鹏在补贴新政中首次宣布涨价，在补贴过渡期内，虽然许多汽车公司宣布没有涨价，但也限制了一段时间，这是一个以市场为交换条件的损失。

上汽集团董事长陈红在两会上直截了当地表示：中国的新能源汽车仍主要是由政策驱动的，市场驱动力还不够强大。到2020年取消购买补贴后，如果没有其他政策可跟进，中国新能源汽车市场可能会出现约40%的大幅下跌。纯电动汽车受到的冲击尤其严重，市场份额可能会下降约50%。