新能源补贴政策实施以来，新能源产业链结构经过几年的发展，适应了市场的波动，汽车企业每年的补贴削减似乎并不明显，新政出台后，取消地方补贴对新能源汽车产业的影响并不小，这不仅加快了产业结构的调整和优化，而且迫使一些没有市场影响力的汽车企业加快淘汰，而那些靠喝牛奶成长起来的企业也被迫喂奶。

事实上，就国内新能源汽车企业而言，其中许多都是虚假和肥胖的。以比亚迪为例，比亚迪连续四年成为新能源汽车销售的世界领先企业。新能源汽车业务占比亚迪2018年营收的40.31%。2018年，比亚迪实现收入130.055亿元，比去年同期增长22.79%。比亚迪的净利润为27.8亿元，比去年同期下降了31.36%。非净利5.86亿元，比去年同期下降80.39%.其中，3/4的净利润来自补贴。

除了这些肥胖的汽车公司，补贴结束后，也许就像上海引入的垃圾分类系统一样，那些打着欺骗旗号的人最终会回到他们应该去的垃圾桶里。或者说，潮水退去后，谁在裸泳，谁真的有力量，一目了然。

事实上，如果没有补贴的干预，国内新能源汽车公司就会失去高耐力带来的压力，从而把消费者需要的东西纳入真正的思维范围，而不是按照补贴政策制造电动汽车；消费者也可以走出高连续性的怪圈，而不是盲目地把汽车公司的里程当作绑架，真正考虑自己需要多少英里，需要什么样的汽车，恢复原来的样子。

早期补贴红利和目前的补贴下降，就像婴儿从出生到蹒跚学步一样，最初的喂养是好的，但及时断奶也是不可避免的。真正可怕的是，摆脱牛奶只有死胡同，这或许是新能源行业面临的最大危机。