众所周知，神龙汽车自诞生以来，中法之间的矛盾几乎从未停止过，中国国企和法国国企的问题在这家合资公司得到集中体现。在市场上升阶段，它勉强能水涨船高，但不要说市场下行，一旦市场增速放缓，它的回落几乎是理所当然。

比如，骄傲固执的法国人很难认为自己产品的溢价能力不如大众汽车品牌，导致甚至最近两年销量雪崩的情况下还是盲目坚持自己产品的高定价。这也就能够理解为什么神龙汽车早期甚至曾经出现过中方总经理经受不住压力突然失踪的奇怪现象。

今年5月接受汽车商业评论专访时，竺延风曾经表示，合资合作，除了股比之外，最重要的是双方对市场认识的共识。他认为，中国市场变化比较大，双方在产品定位和产品营销策略上达成共识是最重要的。但是很可惜，时至今日，中方和法方对品牌的角色定位还是有不同的观点。

他说：这要看大家的决心和耐心了。在发展中国汽车市场的问题上，双方没有问题，大家的决心还是有的。有些东西还要靠实践来统一，实践给多少时间，给多少教训，给多少代价，双方都要承担各方面的压力。

汽车商业评论认为，显然，那种一直在神龙汽车问题上唱衰竺延风和安铁成的做法体现的不是恶意就是一种盲人摸象的偏执。当然，此次安铁成的离开让其自然而然成为神龙汽车当下困境的又一位背锅侠，唯一的好处是他终于能够远离旋涡。

安铁成即将出任总经理的中国汽车技术研究中心有限公司（China Automotive Technology Research Center Co. Ltd），简称中汽中心（CATARC）。它的前身是是1985年根据国家对汽车行业管理需要经国家科委批准成立的科研院所中国汽车技术研究中心，2018年改制更名为中国汽车技术研究中心有限公司，隶属国资委。

目前，中汽中心董事长、党委书记、总经理由于凯一人兼任。于凯是老资格的中汽中心领导，原为党委书记，2016年1月6日，中汽中心主任赵航退休后，他兼任主任，2018年2月7日改制后，他随后身兼三职至今，可谓不堪重负。