目前，我们没有任何为特斯拉中国业务在中国建立一座生产工厂的计划，津贺一宏周五在公司战略简报会上对记者表示，是使用其他制造商的中国产电池，还是从内华达州的1号超级工厂获取电池，这取决于特斯拉。

按照特斯拉的计划，上海超级工厂一期计划到2020年年产15万辆Model 3，二期实现50万辆/年（周产9600辆）的整车产能。而要满足上述目标则要求其电池供应商每年提供数十GWh的产能供应。

很显然，松下并不愿意承担在华再建一座电池工厂的压力和风险（目前松下在大连已建有一家电池工厂，生产方形电池），对于与特斯拉的电池业务合作日趋谨慎。这意味着尽管特斯拉可以开始在上海工厂量产Model 3及Model Y车型，但其电芯供应来源却存在不确定因素。

从当前情况来看，特斯拉在华电芯供应来源存在以下几种可能：

一是依然来自内华达州1号超级工厂。

11月18日，工信部公示了申报第326批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。特斯拉Model 3国产版正式进入公告，意味着该车型量产在即。

在三电系统方面，Model 3国产版搭载三元电池系统，电芯企业不明，由特斯拉负责动力总成，电机电控则是原装进口。从数据来看，此次申报的Model 3的整备质量与进口车型一致，这意味着该车型采用的极有可能是原装进口的松下21700电芯。