在总结2019年电动汽车基础设施建设后，张凡总结了三种收费设施的业务模式：一是收费运营盈利模式的多元化发展，收费服务收费是运营企业的基础，数据服务是一种有利的补充。目前，增值服务的效益逐渐凸显。经过企业间的运营合作，提供平台接入补贴服务，提供私人收费设施建设、运营和维护服务，同时也为汽车企业和旅游服务企业提供信息服务支持。

二是运营商深入耕耘收费细分领域，经过几年的发展，收费设施运营企业已基本能够为用户形成一套较为完整的个性化解决方案。例如，在公共交通领域，有定制收费服务，在物流领域收集和分配中心收费作为一种方案，在打车领域提供高质量的车站和综合服务，在居民区用户提供门到门收费，并与物业社区合作建立收费桩等服务。

第三，收费信息服务平台有效地提高了运营效率，信息化水平必须能够促进我国行业的高效运行，首先要进入平台大数据分析，才能合理规划充电站的布局；第二，通过计费服务平台的在线操作和维护，降低运营和维护的人工成本；第三，为降低生产成本提供在线启动和停车服务第四，峰谷电价效应明显，包括电网企业也在探索住宅小区电动汽车有序收费体系的建设，并在北京、上海、河南等地进行了试点工作。我相信未来可能会有很大的市场空间。