2020年1月10日至12日，中国电动汽车100人协会论坛(2020)在钓鱼台国宾馆举行。论坛的主题是把握形势，关注转型，领导创新。国内200多位相关部委的领导人、外国政府机构的代表、行业领袖、专家和学者将广泛受邀发表演讲。汽车之家将摘录并与读者分享。
基础设施建设是推广新能源汽车推广应用的重中之重。在中国电动汽车100人论坛(2020)电动汽车基础设施论坛上，中国电动汽车收费基础设施促进联盟主任张凡介绍了中国电动汽车基础设施建设的现状。
截至2019年11月底，我国公共充电站已超过500000个，充电站34941个，比2018年增加701.2万个。虽然2019年中国的灌注桩建设速度略有下降，但灌注桩的总体密度有了明显的提高，这有助于提高用户的收费体验。此外，充电站的平均充电站桩数显著增加，这表明运营商更加重视公共充电站的集中运营。
数据显示，中国有十七个省/市，有一万多个公用收费桩，广东、江苏、北京和上海是五万多个单位的省/市，占全国收费桩总数的百分之四十六，而前十七个省的公共收费桩数量占全国公共收费桩总数的百分之九十三。从以上数据可以看出，我国公共收费桩的区域分布较为集中，主要集中在长江三角洲、京津冀、珠江三角洲、东部沿海地区、东北、西北和西南地区的公共收费桩数量相对较少。
从公用灌注桩的设施类型和功率统计来看，我国公用直流灌注桩和交流电灌注桩的比例变化不大，2019年增加的AC桩和DC桩的比例为6×4，其中AC桩建设主要集中在一些住宅区或企事业单位。从功率角度看，2016年末直流灌注桩的平均功率约为69千瓦，2019年达到115千瓦以上，这表明运营商的施工功率越来越高，许多新的公共收费桩的功率在120千瓦以上。
在电动汽车基础设施建设中，运营企业的集中化特征越来越明显，有8家收费运营商运营1万多个收费桩，其中收费桩数达445781多个，占89.97%，集中程度不断提高。在私人收费桩领域，截至2019年年底，我国有700000多个私人收费桩，配置率约为68%，全年私人收费桩的分布率相对稳定，未配备私人收费桩的电力业主约为32%。
2019年，公共设施的充电能力约为60亿千瓦时，充电能力呈上升趋势。中国有306座电力交换设施。目前中国的电力交换模式仍处于市场探索阶段，尚未在全国范围内全面推广。
在总结2019年电动汽车基础设施建设后，张凡总结了三种收费设施的业务模式：一是收费运营盈利模式的多元化发展，收费服务收费是运营企业的基础，数据服务是一种有利的补充。目前，增值服务的效益逐渐凸显。经过企业间的运营合作，提供平台接入补贴服务，提供私人收费设施建设、运营和维护服务，同时也为汽车企业和旅游服务企业提供信息服务支持。
二是运营商深入耕耘收费细分领域，经过几年的发展，收费设施运营企业已基本能够为用户形成一套较为完整的个性化解决方案。例如，在公共交通领域，有定制收费服务，在物流领域收集和分配中心收费作为一种方案，在打车领域提供高质量的车站和综合服务，在居民区用户提供门到门收费，并与物业社区合作建立收费桩等服务。
第三，收费信息服务平台有效地提高了运营效率，信息化水平必须能够促进我国行业的高效运行，首先要进入平台大数据分析，才能合理规划充电站的布局；第二，通过计费服务平台的在线操作和维护，降低运营和维护的人工成本；第三，为降低生产成本提供在线启动和停车服务第四，峰谷电价效应明显，包括电网企业也在探索住宅小区电动汽车有序收费体系的建设，并在北京、上海、河南等地进行了试点工作。我相信未来可能会有很大的市场空间。
