不仅如此，经销商的库存车一般都是通过融资租赁而来，因此随着当前客流量大大减少情况下，也将会造成无法及时还款的运营风险。为减轻经销商财务压力，以及为考虑到经销商人员的收入可能因为疫情受到影响，像沃尔沃汽车等制造商还为经销商工作人员提供资金补贴，以及对银行进行协商，减小经销商的贷款压力，以缓解经销商压力，从而共渡难关。

疫情影响所带来的的不仅仅是消费层面，也同样给许多汽车制造商带来很多危机，在武汉当地建厂的零部件和整车工厂目前仍然处于停工状态，导致零部件供应链的断货，影响至全球市场上的上下游，包括像现代、日产等在海外的工厂生产都受到牵连至停工。无法生产，意味着部分零部件企业无法交货资金无法回笼，致使恶性循环，而此影响将是整个供应链。

一位业内人士表示：汽车作为国民经济支柱产业，不能出现大问题，因此政策的干预是势在必行的，只要政策实现松绑，将可能刺激消费、拉动需求侧增长，从而实现汽车行业增长。

一直以来，为解决交通拥堵、缓解城市环境等问题，部分一二线城市实行汽车限购政策，导致汽车消费力被限制，一旦放开这些被积压的购车需求，对汽车销量确实会有显著提升的作用，在当前疫情下作用也将更为凸显。

但为了在短期内迅速恢复汽车行业的经济，随之而来的交通拥堵、停车难、用车成本问题，也将再一次成为限制消费者购置新车的重要因素。与此同时，新能源汽车的销售市场或将下挫更为严峻，实现国家推行新能源汽车的计划也会更加艰难。

对于疫情的看法，玻璃大王的曹德旺日前提到，中国制造业本来就产能过剩，所以不用太担心疫情的影响。2019年汽车销量和产量都在下降，无论经销商、制造商都有大量的库存。在这种情况下，汽车生产线停个二十天一个月，不会大乱。